Carte des rues et routes de la ville de New York

Carte routière de la région métropolitaine de New York.

Rues et autoroutes de la ville de New York

Malgré la forte dépendance de New York à son vaste système de transport en commun, les rues sont une caractéristique déterminante de la ville. Le plan des commissaires de 1811 a grandement influencé le développement physique de la ville. Plusieurs rues et avenues de la ville, dont Broadway, Wall Street, Madison Avenue et Seventh Avenue, sont également utilisées comme métonymes pour les industries nationales: le théâtre, la finance, la publicité et les organisations de mode, respectivement.

La ville de New York possède également un vaste réseau routier, qui relient les arrondissements de la ville les uns aux autres et au nord de Jersey, au comté de Westchester, à Long Island et au sud-ouest du Connecticut via divers ponts et tunnels. Étant donné que ces autoroutes desservent des millions de résidents des arrondissements extérieurs et des banlieues qui se rendent à Manhattan, il est assez courant que les automobilistes soient bloqués pendant des heures dans des embouteillages quotidiens, en particulier aux heures de pointe. La tarification de la congestion à New York entrera en vigueur en 2022 au plus tôt.

La ville de New York est également connue pour ses règles concernant les virages aux feux rouges. Contrairement au reste des États-Unis, l’État de New York interdit les virages à droite ou à gauche au rouge dans les villes de plus d’un million d’habitants, afin de réduire les collisions routières et d’accroître la sécurité des piétons. À New York, par conséquent, tous les virages aux feux rouges sont illégaux à moins qu’un panneau permettant de telles manœuvres ne soit présent.

Ponts et tunnels de New York

La ville de New York est située sur l’un des plus grands ports naturels du monde, et les arrondissements de Manhattan et de Staten Island coïncident principalement avec les îles du même nom, tandis que le Queens et Brooklyn sont situés à l’extrémité ouest de la plus grande Long Island, et le Bronx est situé sur la partie continentale de l’État de New York. Cette situation d’arrondissements séparés par l’eau a conduit au développement d’une importante infrastructure de ponts et de tunnels.

Le pont George Washington est le pont pour véhicules à moteur le plus fréquenté au monde, reliant Manhattan au comté de Bergen, dans le New Jersey. Le pont Verrazano-Narrows est le plus long pont suspendu des Amériques et l’un des plus longs au monde. Le pont de Brooklyn est une icône de la ville elle-même. Les tours du pont de Brooklyn sont construites en calcaire, granit et ciment Rosendale, et leur style architectural est néo-gothique, avec des arcs en ogive caractéristiques au-dessus des passages à travers les tours de pierre. Ce pont était également le plus long pont suspendu du monde depuis son ouverture jusqu’en 1903, et est le premier pont suspendu en fil d’acier. Le pont Queensboro est une pièce importante de l’architecture en porte-à-faux. Le pont de Manhattan, ouvert en 1909, est considéré comme le précurseur des ponts suspendus modernes, et sa conception a servi de modèle à de nombreux ponts suspendus à longue portée dans le monde entier ; le pont de Manhattan, le pont Throgs Neck, le pont Triborough et le pont Verrazano-Narrows sont tous des exemples d’expressionnisme structurel.

L’île de Manhattan est également reliée aux arrondissements extérieurs de New York et au New Jersey par plusieurs tunnels. Le tunnel Lincoln, qui transporte 120 000 véhicules par jour sous la rivière Hudson entre le New Jersey et Midtown Manhattan, est le tunnel automobile le plus fréquenté au monde. Le tunnel a été construit à la place d’un pont pour permettre le passage sans entraves de grands navires à passagers et cargos qui traversaient le port de New York et remontaient la rivière Hudson jusqu’aux jetées de Manhattan. Le Holland Tunnel, reliant Lower Manhattan à Jersey City, New Jersey, a été le premier tunnel véhiculaire ventilé mécaniquement au monde lors de son ouverture en 1927. Le tunnel Queens-Midtown, construit pour décongestionner les ponts reliant Manhattan au Queens et à Brooklyn, était le plus grand projet non fédéral de son époque lorsqu’il a été achevé en 1940. Le président Franklin D. Roosevelt a été le premier à le traverser en voiture. Le tunnel Brooklyn-Battery (officiellement le Hugh L. Carey Tunnel, communément appelé Battery Tunnel) passe sous Battery Park et relie le quartier financier à la pointe sud de Manhattan à Red Hook à Brooklyn.