Photo aérienne de l’Aéroport International de Wellington

Photo aérienne de l’aéroport international de Wellington. Recadrée à partir de NZTM ortho BQ31. Le nord est à gauche (c’est-à-dire que l’image a été tournée de 90 degrés dans le sens inverse des aiguilles d’une montre).

L’aéroport de Wellington (anciennement connu sous le nom d’aéroport de Rongotai) (code AITA : WLG code OACI : NZWN) est un aéroport international situé dans la banlieue de Rongotai à Wellington, la capitale de la Nouvelle-Zélande. Il se trouve à 3 MN ou 5,5 km au sud-est du centre-ville. C’est une plaque tournante pour Air New Zealand et Sounds Air.

Wellington est le troisième aéroport le plus fréquenté de Nouvelle-Zélande (après Auckland et Christchurch) avec un total de 6 049 194 passagers au cours de l’année se terminant le 31 mars 2017. C’est le deuxième aéroport le plus fréquenté de Nouvelle-Zélande pour les mouvements de vol aux instruments (84 070 en 2013). Auckland est le plus achalandé (105 403) avec Christchurch troisième (68 764).

L’aéroport, en plus de relier de nombreuses destinations néo-zélandaises avec des transporteurs nationaux et régionaux, a également des liaisons vers les principales villes de l’est de l’Australie. C’est le siège de certaines petites entreprises d’aviation générale, y compris le Wellington Aero Club qui opère à partir de la zone d’aviation générale du côté ouest de la piste.

L’aéroport comprend un petit site de 110 hectares sur l’isthme de Rongotai, une étendue de terre basse entre Wellington proprement dit et la péninsule de Miramar. Il exploite une seule piste de 2 081 mètres avec système d’atterrissage aux instruments ou ILS dans les deux sens. L’aéroport gère les mouvements d’avions à réaction à turbopropulseurs, à fuselage étroit et à fuselage large. L’aéroport est bordé par des zones résidentielles et commerciales à l’est et à l’ouest, et par le port de Wellington et le détroit de Cook au nord et au sud respectivement.

Wellington a la réputation d’atterrissages parfois difficiles et turbulents, même dans les gros avions, en raison de l’effet de canalisation du détroit de Cook créant des vents forts et en rafales, en particulier dans les conditions préfrontales du nord-ouest.