Mapa del departamento de Piura

Mapa de carreteras del departamento de Piura, Perú.

Piura es un departamento y región costera en el noroeste de Perú.

• Superficie total de Piura 35.892,49 km²
• En 2022 la población del departamento era 2 103 133 hab.
• La capital y ciudad más poblada del departamento es Piura

Comprende una dilatada planicie en su mayor extensión —Costa— y una región montañosa menos extensa en la zona oriental del departamento —Sierra—. Desde la zona montañosa discurren los ríos río Quiroz, Piura y Chira, que irrigan las excepcionales zonas cultivadas de la planicie costera, donde se extiende el bosque seco ecuatorial y el desierto peruano

Red de carreteras

En el Departamento de Piura el principal medio de transporte es el terrestre, las carreteras que comunican a las capitales de provincias son asfaltadas, a excepción de las de Ayabaca y Huancabamba, que son afirmadas. Permiten dinamizar el desarrollo de éstos centros comerciales, administrativos, financieros, industriales, y las potencialidades turísticas y artesanales que posee cada una de estas capitales.

De acuerdo al inventario vial aprobado por D.S. Nº 009-95-MTC. el Departamento de Piura cuenta con una Red de carreteras de 4,398 Km, desagregado en: 857.00 Km. (19.49%) Red Nacional; 578.20 Km. (13.15% ) Red Departamental y 2,962.80 Km. (67.37%) Red Vecinal. La red vial de Piura representa el 5.62% del País.

El Departamento de Piura como parte del eje costero: Tumbes-Piura-Chiclayo-Trujillo-Chimbote-Lima, permite una importante interconexión con dichas ciudades capitales de las regiones que conforman y constituye uno de los ejes
de mayor dinamismo económico y poblacional del país. También permite la articulación del Perú, pasando por Piura, con los países vecinos del norte: Ecuador, Colombia y Venezuela.

A través del eje transversal Paita – Piura – Olmos – Bagua – Sarameriza o Bagua – Tarapoto – Yurimaguas, mantiene una estrecha articulación con los departamentos de Cajamarca, Amazonas, San Martín y Loreto, constituyendo parte del eje Interoceánico Paita – Belem (Brasil).

En el Departamento de Piura, las redes secundarias ligadas a los ejes carreteros principales, son posibilidades abiertas para articular espacios productivos y mercados internos y zonas turísticas como alternativa para el desarrollo local, Asimismo, es de atención inmediata y estratégica la integración del espacio fronterizo, que de un lado, permita el desarrollo de los asentamientos allí localizados y de otro, garantice la seguridad nacional.

Las restricciones de transitabilidad son producto del mal estado de las vias de tierra, restricción que se intensifica en periodos de lluvia, cuando la superficie de rodadura, generalmente conformada por material de la zona que no guarda las características físicas adecuadas, se daña como producto de la falta de cunetas o por su construcción o conformación deficiente, los taludes inapropiados para el tipo de terreno que terminan en deslizamientos que ocupan la vía, con pendientes obligadas por la importante inversión que se requiere para su mejoramiento.

En la región se tienen carreteras del nivel nacional en estas condiciones, tales como la carretera Buenos Aires – Canchaque – Huancabamba, los tramos existentes de la vía 003N.

En la red departamental los caminos de la sierra que se comunican con las capitales provinciales tienen el mismo problema, tal como la carretera Sajinos – Paimas – Ayabaca, tramo Paimas – Ayabaca.

Transporte Aereo

El transporte aéreo, representa un importante medio para trasladar pasajeros y carga en el departamento de Piura, se cuenta con dos (02) áeropuertos ubicados en Piura y Talara, además un campo de aterrizaje en Huancabamba,
que no esta en funcionamiento, debido a que no cuenta con el equipamiento necesario para el ingreso de aviones comerciales.

El Aeropuerto de Piura, ubicado en el distrito de Castilla denominado “Cáp. F.A.P. Guillermo Concha Ibérico”, es administrado por CORPAC S. A., cuenta con una pista de aterrizaje de concreto/ asfalto de 2,500 mts. de largo y 45 mts. de ancho, con una resistencia PCN 37/F/B/X/T, lo que permite operar a naves Boeing 757, 737, 727 y FK-28; para cargueros B-767 de 185.819 TM. con restricción de carga. Según el nivel de protección SEI dispone de la Categoría VII; la aeronave crítica es la DC-8-62., es de importancia nacional y regional; tiene un movimiento de pasajeros que en el periodo 1995-2002 representó el 3.3% del movimiento nacional; aproximadamente, 155 mil viajes por año entre entradas y salidas.

El Aeropuerto de Talara, tiene una pista de aterrizaje de superficie asfáltica de 2,460 mts. de largo y 45 mts. de ancho con una resistencia PCN 27/F/C/X/U, habilitado para uso comercial; es importante resaltar que la Fuerza Áerea del Perú (FAP), en Talara cuenta con la “Base del Pato” quel dispone de una pista de concreto armado de 3,500 mts. de longitud y 50 mt. de ancho y permite la operación de cargueros tipo Boeing 747 de 395.987 Tm,. tenia un movimiento de pasajeros hasta el año 1999 de aproximadamente 24 mil viajes por año entre entradas y salidas, en el año 2000 bajó la frecuencia a un mínimo de 300 viajes por año, y a partir de ésta fecha los viajes son ocasionales, por haber sido suspendidos los vuelos comerciales, operando solo los de la FAP; sin embargo, existe demanda comercial para este tipo de transporte.

El Servicio de transporte aéreo en el ámbito rural es restringido, pues los aeródromos y campos de aterrizaje son de infraestructura precaria (sin servicio operacional, ayudas de navegación, sistemas de iluminación, entre otros), por lo que solo permiten el tránsito de aviones y avionetas menores, principalmente particulares, o de la Marina de Guerra o Fuerza Aérea del Perú. El transporte de personas y mercancías en este tipo de naves es muy reducido.

Transporte marítimo

La infraestructura portuaria del departamento de Piura, esta conformada por los puertos de Paita, Talara, y Bayovar, que son básicamente de exportación y cabotaje de desembarque. Esta infraestructura se complementa con los muelles de Parachique, La Tortuga, Lobitos y los Órganos que son usados mayormente para la pesca de consumo humano y/o artesanal.

En el terminal marítimo de Paita funciona el muelle portuario para el atraque de barcos de carga en general, es el segundo puerto a nivel Nacional en movimiento de contenedores. El muelle es de tipo espigón de concreto armado,
tiene una capacidad para 04 buques de alto bordo y 2 a 3 de cabotaje menor simultáneamente; las dimensiones son: 365 m. de largo y 36 m. de ancho. Posee amarradores: 02 de 165 m. de largo con calados de 30´ y 32’, 02 de 200 m. de largo y calados de 20’; además posee un cabezo de muelle de 36 m de ancho y 13’ de calado el cual es adaptado para atención de un buque container del sistema Roll On Roll-Off.

En Bayovar ubicado en la bahía de Sechura, Punta Bapo, actualmente existe un muelle de petróleo crudo, transportado por el Oleoducto Nor Peruano de propiedad de Petroperú, en este lugar existen excelentes condiciones para la construcción de diferentes muelles especializados por tipo de productos, de poca longitud y dragados menores, que permitan el acoderado de todo tipo de embarcaciones, debidamente implementado con equipos portuarios de carga y descarga de última generación que haga atractivo a los mercantes y por ende a los inversionistas, tanto por facilidad de operación así como por menor costo, lo que permitirá competir con otros puertos del litoral de la Macro Región Norte.