{"id":38976,"date":"2023-05-07T21:48:47","date_gmt":"2023-05-07T21:48:47","guid":{"rendered":"https:\/\/gifex.com\/fr\/?post_type=ficha&p=38976"},"modified":"2024-04-17T23:58:31","modified_gmt":"2024-04-17T23:58:31","slug":"carte-du-reseau-routier-transafricain","status":"publish","type":"ficha","link":"https:\/\/gifex.com\/fr\/fichier\/carte-du-reseau-routier-transafricain\/","title":{"rendered":"Carte du r\u00e9seau routier transafricain"},"content":{"rendered":"

Le r\u00e9seau des routes transafricaines (Trans-African Highways TAH), un ensemble de projets de routes transcontinentales en Afrique.<\/p>\n

Ces projets sont en cours d’\u00e9laboration par les Nations unies, la Commission \u00e9conomique pour l’Afrique (CEA), la Banque africaine de d\u00e9veloppement (BAD) et l’Union africaine en collaboration avec les communaut\u00e9s r\u00e9gionales internationales, telles que l’Union du Maghreb arabe (UMA), la Communaut\u00e9 \u00e9conomique des \u00c9tats de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) et la Communaut\u00e9 de d\u00e9veloppement d\u2019Afrique australe (SADC). Ces acteurs cherchent \u00e0 promouvoir le commerce et r\u00e9duire la pauvret\u00e9 en Afrique par le d\u00e9veloppement des infrastructures routi\u00e8res et la gestion des corridors commerciaux inter-africains. La longueur totale des routes nouvelles dans le r\u00e9seau serait de 56 683 km.<\/p>\n

Dans certains documents, les routes sont appel\u00e9es \u00ab corridors transafricains \u00bb ou \u00ab corridors routiers \u00bb plut\u00f4t que des routes. Le nom de \u00abroutes transafricaines (Trans-African Highways TAH)\u00bb et ses variantes ne sont pas d’usage courant en dehors des cercles de planification et de d\u00e9veloppement, et \u00e0 partir de 2014, on ne les voit pas signal\u00e9s comme tels ou \u00e9tiquet\u00e9s sur les cartes, sauf au Kenya et en Ouganda o\u00f9 la section Mombasa-Nairobi-Kampala-Fort Portal (ou la route de desserte Kampala-Kigali) de la route transafricaine 8 est parfois appel\u00e9e \u00abroute transafricaine\u00bb.<\/p>\n

Contexte<\/strong><\/p>\n

Besoin du r\u00e9seau routier<\/strong><\/p>\n

Les puissances coloniales et, plus tard, les superpuissances concurrentes et les puissances r\u00e9gionales, n’encourageaient g\u00e9n\u00e9ralement pas les liaisons routi\u00e8res entre leurs sph\u00e8res respectives, sauf en cas d’absolue n\u00e9cessit\u00e9 (c’est-\u00e0-dire le commerce), et dans les \u00c9tats africains nouvellement ind\u00e9pendants, les restrictions aux fronti\u00e8res \u00e9taient souvent resserr\u00e9es plut\u00f4t qu’assouplies comme moyen de prot\u00e9ger le commerce int\u00e9rieur, en tant qu’arme dans les conflits frontaliers, et accro\u00eetre les possibilit\u00e9s de corruption officielle.<\/p>\n

La pauvret\u00e9 affecte le d\u00e9veloppement des routes internationales lorsque des ressources financi\u00e8res limit\u00e9es doivent \u00eatre orient\u00e9es vers des priorit\u00e9s internes plut\u00f4t qu’externes.<\/p>\n

Les agences qui d\u00e9veloppent le r\u00e9seau routier sont influenc\u00e9es par l’id\u00e9e que les infrastructures routi\u00e8res stimulent le commerce et donc att\u00e9nuent la pauvret\u00e9, tout en profitant \u00e0 la sant\u00e9 et \u00e0 l’\u00e9ducation puisqu’elles permettent de distribuer des services m\u00e9dicaux et \u00e9ducatifs dans des zones auparavant inaccessibles.<\/p>\n

Le 1er juillet 1971, Robert KA Gardiner, secr\u00e9taire ex\u00e9cutif de la Commission \u00e9conomique des Nations Unies pour l’Afrique CEA), a cr\u00e9\u00e9 le Bureau de la route transafricaine pour superviser le d\u00e9veloppement d’un r\u00e9seau routier continental.<\/p>\n

Guerres et conflits<\/strong><\/p>\n

En plus d’emp\u00eacher les progr\u00e8s dans la construction de routes, les guerres et les conflits ont entra\u00een\u00e9 la destruction de routes et de passages de rivi\u00e8res, ont emp\u00each\u00e9 l’entretien et ont souvent ferm\u00e9 des liaisons vitales. La Sierra Leone, le Lib\u00e9ria, la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo et l’Angola sont tous en phase de reconstruction apr\u00e8s la guerre. Les guerres en R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo ont retard\u00e9 de plusieurs d\u00e9cennies l’infrastructure routi\u00e8re de ce pays et coup\u00e9 la route principale entre l’Afrique de l’Est et l’Afrique de l’Ouest. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, des consid\u00e9rations de s\u00e9curit\u00e9 ont limit\u00e9 les d\u00e9placements par route dans les r\u00e9gions du sud du Maroc, de l’Alg\u00e9rie, de la Libye et de l’\u00c9gypte ainsi que dans le nord du Tchad et une grande partie du Soudan.<\/p>\n

Les routes transafricaines ne peuvent se d\u00e9velopper qu’en temps de paix et de stabilit\u00e9, et en 2007 l’avenir s’annonce plus radieux, le conflit du Sud-Soudan \u00e9tant le seul qui affecte actuellement le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau (route 6). L’anarchie plut\u00f4t que la guerre entrave les progr\u00e8s dans le d\u00e9veloppement de la route 3 entre la Libye et le Tchad, et bien que l’instabilit\u00e9 \u00e9conomique puisse affecter l’entretien des routes goudronn\u00e9es 4 et 9 \u00e0 travers le Zimbabwe, il existe des alternatives pratiques \u00e0 travers les pays voisins. Les conflits en Somalie n’affectent pas le r\u00e9seau car c’est le plus grand pays africain sans routes transafricaines, mais ils affecteront le d\u00e9veloppement des routes de desserte du r\u00e9seau.<\/p>\n

Principes et processus<\/strong><\/p>\n

Utilisant au maximum les routes nationales existantes, l’objectif des agences de d\u00e9veloppement est d’identifier les priorit\u00e9s en mati\u00e8re de commerce, de planifier les routes, et de rechercher des financements pour la construction des cha\u00eenons manquants et des ponts, le pavage des sections de terre et de gravier des routes et la r\u00e9habilitation des sections rev\u00eatues d\u00e9t\u00e9rior\u00e9es.<\/p>\n

La n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire les retards caus\u00e9s par les points de contr\u00f4le routiers et les contr\u00f4les aux fronti\u00e8res ou d’assouplir les restrictions de voyage a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9e, mais jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, aucune solution n’a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e. Plut\u00f4t que d’avoir simplement des routes internationales sur lesquelles chaque pays maintient ses r\u00e9glementations et ses pratiques, il faut des routes transnationales sur lesquelles les r\u00e9glementations et les pratiques sont simplifi\u00e9es, unifi\u00e9es et mises en \u0153uvre sans causer de retards aux marchandises et aux voyageurs.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques g\u00e9n\u00e9rales du r\u00e9seau<\/strong><\/p>\n

Pays desservis<\/strong><\/p>\n

Comme pr\u00e9vu, le r\u00e9seau couvre tous les pays africains continentaux, \u00e0 l’exception du Burundi, de l’\u00c9rythr\u00e9e, de la Somalie, de la Guin\u00e9e \u00e9quatoriale (Rio Muni), du Lesotho, du Malawi, du Rwanda, du Soudan du Sud et du Swaziland. Parmi ceux-ci, le Rwanda, le Malawi, le Lesotho et le Swaziland ont pav\u00e9 des routes rejoignant le r\u00e9seau lequel atteint presque la fronti\u00e8re des autres.<\/p>\n

Liens manquants<\/strong><\/p>\n

Plus de la moiti\u00e9 du r\u00e9seau a \u00e9t\u00e9 pav\u00e9, mais la maintenance reste un probl\u00e8me. Il existe de nombreux liens manquants dans le r\u00e9seau o\u00f9 les pistes sont impraticables apr\u00e8s la pluie ou dangereuses en raison de roches, de sable et de temp\u00eates de sable. Dans quelques cas, il n\u2019y a jamais eu de route de quelque type que ce soit, comme l\u2019\u00e9cart de 200 km entre Salo en R\u00e9publique centrafricaine et Ou\u00e9sso en R\u00e9publique du Congo sur l\u2019autoroute 3. Les cha\u00eenons manquants r\u00e9sultent principalement du fait que le tron\u00e7on ont une haute priorit\u00e9 nationale par opposition \u00e0 une priorit\u00e9 r\u00e9gionale ou transcontinentale.<\/p>\n

En raison des cha\u00eenons manquants des cinq grandes r\u00e9gions – Afrique du Nord , de l’ Ouest, du Centre , de l’Est et australe – les d\u00e9placements routiers par tous les temps sont relativement faciles entre l’Afrique de l’Est et l’Afrique australe et reposent sur une seule route goudronn\u00e9e traversant le sud-ouest du pays. Tanzanie .<\/p>\n

Alors que l’Afrique du Nord et l’Afrique de l’Ouest sont reli\u00e9es \u00e0 travers le Sahara , la principale lacune de ce r\u00e9seau est l’absence d’autoroutes asphalt\u00e9es en Afrique centrale. Cela emp\u00eache non seulement les \u00e9changes routiers entre l’Afrique de l’Est et de l’Ouest, ou entre l’Afrique de l’Ouest et l’Afrique australe, mais aussi les \u00e9changes en Afrique centrale. Bien qu’il puisse y avoir des liens pav\u00e9s entre l’Afrique occidentale, orientale et australe et une frange de l’Afrique centrale, ces liens ne p\u00e9n\u00e8trent pas tr\u00e8s loin dans la r\u00e9gion. Le terrain, la for\u00eat pluviale et le climat de l\u2019Afrique centrale, en particulier dans les bassins versants du fleuve Congo inf\u00e9rieur et moyen et des fleuves Ubangui , Sangha et Sanaga , constituent d\u2019\u00e9normes obstacles pour les m\u00e9caniciens et les routes rev\u00eatues ont une courte dur\u00e9e de vie. Plus au nord, au Cameroun et au Tchad, les terrains accident\u00e9s ou les plaines expos\u00e9es aux inondations ont limit\u00e9 le d\u00e9veloppement des r\u00e9seaux de routes pav\u00e9es locales.<\/p>\n

Description des grands axes du r\u00e9seau<\/strong><\/p>\n

Neuf corridors ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9s, suivant un quadrillage approximatif de six routes principalement est-ouest et trois routes principalement nord-sud. Une quatri\u00e8me route nord-sud est form\u00e9e \u00e0 partir des extr\u00e9mit\u00e9s de deux routes est-ouest.<\/p>\n

Les axes nord-sud<\/strong><\/p>\n

En commen\u00e7ant par le plus \u00e0 l’ouest, ce sont:<\/p>\n

Transafricaine 2 (TAH 2), Alger – Lagos<\/strong>, 4504 km
\nAussi connue sous le nom de route transsaharienne, elle est presque termin\u00e9e, mais il manque 200 km de piste dans le d\u00e9sert non asphalt\u00e9e. Les contr\u00f4les aux fronti\u00e8res et la situation s\u00e9curitaire limitent son utilisation.<\/p>\n

Transafricaine 3 (TAH 3), Tripoli – Le Cap<\/strong>, 10808 km<\/p>\n

C’est la route avec le plus de sections manquantes et qui exige un effort massif de reconstruction.<\/p>\n

Les tensions g\u00e9opolitiques localis\u00e9es rendent impossible sa travers\u00e9e en totalit\u00e9.<\/p>\n

Transafricaine 4 (TAH 4), Le Caire – Le Cap<\/strong>, 10228 km<\/p>\n

L’ach\u00e8vement du tron\u00e7on d’autoroute reliant Dongola \u00e0 Wadi Halfa, dans le nord du Soudan, et la route allant du Galabat le passage de la fronti\u00e8re dans le nord-ouest de l\u2019\u00c9thiopie ne laisse qu\u2019un tron\u00e7on non pav\u00e9: la section de gravier entre Babati et Dodoma dans le centre de la Tanzanie. La section entre Isiolo et Moyale dans le nord du Kenya (surnomm\u00e9e \u00abla route de l’enfer\u00bb par les voyageurs terrestres) a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e, cr\u00e9ant une travers\u00e9e en douceur \u00e0 travers le Kenya. Il est interdit de traverser la fronti\u00e8re entre l\u2019 \u00c9gypte et le Soudan par la route depuis un certain nombre d\u2019ann\u00e9es. Un ferry pour v\u00e9hicules sur le lac Nasser est utilis\u00e9 \u00e0 la place. Comme avec TAH 3, l’Afrique du Sud n’\u00e9tait pas incluse \u00e0 l’origine car l’id\u00e9e avait \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e \u00e0 l’\u00e9poque de l’apartheid, mais il est maintenant reconnu qu’elle se poursuivrait jusqu’\u00e0 Pretoria et au Cap. \u00c0 l’exception du passage par l’Ethiopie, l’itin\u00e9raire co\u00efncide approximativement avec les propositions de route du cap au Caire dans l’ empire britannique du d\u00e9but du XXe<\/sup> si\u00e8cle.<\/p>\n

Comme indiqu\u00e9 ci-dessus, TAH 1 et TAH 7 se joignent pour former un itin\u00e9raire suppl\u00e9mentaire nord-sud autour de l’extr\u00e9mit\u00e9 ouest du continent, entre Monrovia et Rabat.<\/p>\n

Les axes est-ouest<\/strong><\/p>\n

En commen\u00e7ant par la plus septentrionale, les routes est-ouest sont les suivantes :<\/p>\n

Transafricaine 1 (TAH 1), Le Caire – Dakar<\/strong>, 8636 km<\/p>\n

Route c\u00f4ti\u00e8re, elle longe la M\u00e9diterran\u00e9e et l’Atlantique. Elle est compl\u00e8te malgr\u00e9 le tron\u00e7on \u00e0 la fronti\u00e8re entre le Maroc et l’Alg\u00e9rie ferm\u00e9 et l’instabilit\u00e9 politique en Libye.<\/p>\n

Une grande partie de cet axe est en 2×2 voies voire en 2×3 voies (autoroute, voie expresse, route doubl\u00e9e) :<\/p>\n