Image satellite du port de Beyrouth

Le port de Beyrouth, au Liban, est photographié peu après la puissante explosion de la Station spatiale internationale alors qu’elle tournait en orbite au-dessus du sud-est de la Syrie. L’image originale a été tournée de 115 degrés CW, centrée sur le cratère d’explosion et recadrée.

Le port de Beyrouth est le principal port du Liban, situé sur la partie orientale du Golfe de Saint-Georges, sur la côte méditerranéenne Nord de Beyrouth, ainsi qu’à l’Ouest du Nahr Beyrouth.

Le port de Beyrouth était l’un des ports les plus importants et les plus fréquentés de la Méditerranée orientale jusqu’à sa destruction accidentelle. Le port de Beyrouth et l’aéroport international Rafic-Hariri de Beyrouth sont les principaux ports d’entrée du Liban.

Le port était exploité et géré par la Gestion et exploitation du port de Beyrouth (GEPB). Les opérations des terminaux de conteneurs sont sous-traitées par un consortium privé appelé Beirut Container Terminal Consortium (BCTC).

Depuis la fin de la guerre civile libanaise en 1990, le port a subi un important programme de modernisation et d’agrandissement avec la réhabilitation des installations portuaires existantes, la construction de nouveaux bâtiments administratifs et la construction d’un nouveau terminal à conteneurs.

C’est une passerelle importante pour le transport de marchandises vers la Syrie, la Jordanie, l’Irak et les États du Golfe.

Le port de Beyrouth avait une superficie totale de 1 200 000 m2 et dispose de 4 bassins, 16 quais et un nouveau terminal de conteneurs au quai capable de traiter 745 000 unités équivalentes de vingt pieds (TEU) par an[réf. nécessaire].

La zone franche comprenait trois bâtiments industriels avec des entrepôts couvrant une superficie totale de 32 400 m² et un bâtiment commercial avec 46 magasins hors taxes (duty free) couvrant une superficie de 11 200 m². En 2007, la Zone franche logistique (LFZ) a été créée et comprend plusieurs entrepôts logistiques où les biens peuvent subir des transformations avant d’être exportés via terre, mer et air ou importés au Liban.

La zone de cargaison générale comprenait douze entrepôts et un silo à grains avec une capacité de 120 000 tonnes de céréales.

Le port de Beyrouth avait été choisi comme centre de transbordement pour les deuxième et troisième plus grandes compagnies de transport maritime à conteneurs dans le monde, la Compagnie maritime d’affrètement – Compagnie générale maritime (CMA-CGM). Cette dernière a construit un bâtiment régional de douze millions de dollars à proximité du port.

Le terminal de passagers est situé le long du quai 5 en face du deuxième bassin du port. L’installation a été jugée dépassée et inadéquate, de sorte qu’elle est reconstruite dans une installation moderne de 600 m².

Le 4 août 2020, le port est détruit par deux violentes explosions, causées par 2 750 tonnes de nitrate d’ammonium, qui provoquent des dégâts humains et matériels importants. Selon certains experts, le port était contrôlé par le Hezbollah et, outre son rôle primordial pour l’économie libanaise, se trouvait au cœur d’un système de contrebande.