Carte routière de la Zambie

Carte routière de la Zambie.

Routes en Zambie

Le pays partage ses frontières avec la République démocratique du Congo, la Tanzanie, le Malawi, le Zimbabwe, le Botswana, la Namibie, le Mozambique et l’Angola. Environ la moitié de la population est concentrée dans quelques zones urbaines réparties le long des principaux axes routiers, tandis que les zones rurales sont sous-peuplées.

La Zambie dispose d’un réseau routier d’environ 67 671 km, dont 40 454 km de réseau routier principal et seulement 15 % environ sont asphaltés. La conception en étoile du réseau routier a Lusaka comme plaque tournante. Pratiquement toutes les routes principales passent par Lusaka. Voyager du nord au sud ou vice versa est extrêmement difficile car les conditions routières empêchent dans une large mesure de passer par Lusaka.

Principaux corridors routiers

• Chirundu est frontalier avec le Zimbabwe au sud via Lusaka jusqu’à la province du Copperbelt (Ndola, Kitwe au centre nord – T2 à T3). Le T3 continue vers Mwinilunga à la frontière angolaise au nord-ouest.
• Frontière de Chirundu via Lusaka le long de la T2 vers la Tanzanie à Tunduma.
• Lusaka via T4 jusqu’à Chipata à la frontière du Malawi

Corridors routiers secondaires

• Livingstone au sud-ouest à la frontière avec le Botswana, la Namibie et le Zimbabwe jusqu’à Lusaka (T1 vers Lusaka – principale industrie touristique).
• M1 de Mpika dans la province de Muchinga (à l’intersection de T2 et M1) jusqu’à la frontière nord avec la Tanzanie à Mbala.

Description du réseau routier

Des investissements importants ont été réalisés par la Banque mondiale pour la réhabilitation d’environ 105 km d’un tronçon de route nationale entre Lusaka et la ville frontalière de Chirundu entre la Zambie et le Zimbabwe, ainsi que pour la construction des ponts de Chiawa et de Mufuchani.

La principale ressource naturelle est le cuivre et le réseau routier fait partie intégrante de l’exportation du cuivre de la province du centre-nord appelée Copperbelt. Ce réseau routier allant de Ndola au sud fera l’objet d’investissements importants de la part du gouvernement zambien. Les sociétés minières de cuivre transportent le cuivre de la province de la Copperbelt par route vers les ports de toute la région de l’Afrique australe toute l’année en utilisant tous les postes frontaliers de l’ouest et du sud.

Les routes secondaires sont principalement en gravier ou un mélange de gravier/sable/terre et sont sujettes aux dommages dus aux inondations de la saison des pluies et à l’utilisation. Ces routes, essentielles à la distribution interne des marchandises du pays, sont raisonnablement entretenues. Cependant, les routes tertiaires nécessitent des capacités tout-terrain, en particulier pendant la saison des pluies, et peuvent être impraticables ; l’entretien n’est pas aussi régulier.

Les principaux défis se situent dans les zones rurales et en particulier le long des zones frontalières. Dans le sud-ouest, les routes ont tendance à être principalement constituées d’un mélange de sable et de gravier et sont très difficiles à parcourir même pendant la saison sèche. Le long de la frontière orientale avec le Malawi, les routes sont vallonnées jusqu’au fond de la vallée et sujettes aux inondations et aux inondations pendant la saison des pluies, avec pour la plupart un accès réservé aux voitures 4×4.